Tag Archives: demiryolları

Goncalı – Kaklık ve Manisa – Dumlupınar Hattı Projesi Danışmanlık hizmetleri ihalesi iptal edildi

TCDD Goncalı – Kaklık ve Manisa – Dumlupınar Hattı Projesi Danışmanlık hizmetleri ihalesi iptal edildi T.C. Devlet Demiryolları (TCDD) İşletmesi Genel Müdürlüğü Yol Dairesi Başkanlığı’nca gerçekleştirilecek, “Goncalı – Kaklık ve Manisa – Dumlupınar Hattında Bulunan Köprü ve Menfezlerin Yük Taşıma Kapasitelerinin Belirlenmesi Proje, Etüt, Mühendislik ve Danışmanlık Hizmetleri Alımı” ihalesi ile ilgili yeni gelişmeler kaydedildi.
Yatırımlar Dergisi’nin aldığı bilgiye göre; söz konusu ihale iptal edildi. İptal edilen ihale için önümüzdeki günlerde yeniden ilan yayımlanması bekleniyor. Bilindiği gibi iptal edilen ihale için ön seçim
müracaatında bulunan firmalar şöyle belirlenmişti:
1. Aksa Proje
2. Emay Mühendislik
3. Enye İnşaat
4. KMG Mühendislik
5. Mega Mühendislik
6. Su-Yapı Mühendislik
7. ZTM Mühendislik
Ref.: Yatırımlar Dergisi 1141/22 Temmuz 2013 (ÖA)

 

Kaynak : www.yatirimlar.com

Reklamlar

Vali Ali Kolat Kırıkkale Tren Garı 'nı Ziyaret Etti

Kırıkkale Tren Garı ‘nda incelemelerde bulunan Vali Ali Kolat, Türkiye’nin kara, hava ve demiryolu taşımacılığında çağ atladığını söyledi.

Kırıkkale Valisi Ali Kolat, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) Kırıkkale Tren Garı ‘nı ziyaret ederek incelemelerde bulundu. Gar sorumlusu Mehmet Görücü’den bilgiler alan Kolat yolcularla bir süre sohbet etti. Demiryolu taşımacılığında ciddi çalışmaların olduğunu ifade eden Vali Kolat, “Ulaştırma açısından gerek karayolunda gerekse de hava yolunda Türkiye çok büyük mesafeler aldı, çağ atladı diyebiliriz. Demiryollarında yüksek hızlı tren devreye girdi, çalışmalar hızla devam ediyor. Demiryollarında, ciddi manada yol yenilemeleri yapıldı, yollar yenilenince hız da arttı, rötar ortadan kalktı tren bekleme kalmadı. TCDD çalışmaları bir dönem ihmal etmişti ama önemi bilinen bir ulaşım yolu. Geçmişte de büyük önemi vardı, günümüzde daha da teknolojinin gelişmesiyle yenilemeler yapıldı. Çağımızda hızlı trenler devreye girmeye başladı. Gayet güzel çalışmalar var, emeği geçenlere teşekkür ediyorum” dedi

Kaynak : www.pirsushaber.com

Apple, İsviçre Demiryolları'na 21 milyon dolar ödedi mi?

Apple, yeni işletim sistemi iOS 6’yı birçok yenilik ile birlikte kullanıcılarının beğenisine sunmuştu. Birçok yeniliği beraberinde getiren iOS 6 ile gelen yeni saat uygulamasında kullanılan saat tasarımının İsviçre Federal Demiryolu Servisi’ne ait olduğu ise çok geçmeden ortaya çıkmıştı.

Bunun üzerine kullanılan saat tasarımının tüm haklarının kendilerine ait olduğunu belirten İsviçre Demiryolları, Apple’a dava açacaklarını bildirmişlerdi. Olayda haksız olduğunu anlayan Apple ise anlaşma yoluna gitmeyi teklif etmiş ve İsviçre Demiryolları’na hatrı sayılır bir fiyat önermişti.

İsviçre Demiryolları’nın sözcüsü Patricia Claivaz her ne kadar Apple gibi bir teknoloji devinin kendi tasarımlarını kopyalamasından dolayı onur duyduklarını belirtseler de Apple’ın önerdiği 21 milyon doları hemen kabul etmişlerdi.

Merak edilen ise araya oldukça fazla zaman girmesine rağmen her iki taraftan da konu ile alakalı bir açıklama gelmemişti. Bu da Apple’ın bu ücreti ödemeyeceği tartışmalarına yol açmıştı. Ancak küresel haber ajansı AFB, geçtiğimiz gün Apple’ın belirttiği ücreti İsviçre Demiryolları’na ödediğini duyurdu.

Ancak her şeye rağmen Apple için oldukça küçük bir ücret olsa da bunu ödemeye değer miydi? Dünyanın en iyi tasarımcılarını bünyesinde bulunduran Apple’ın neden bu tasarımı kopyaladığı hala büyük bir merak konusu.

Kaynak : www.teknokulis.com

TÜVASAŞ 'da giden ağam, gelen paşam mı?

TÜVASAŞ, Türkiye Cumhuriyeti’nin Sakarya’ya kazandırdığı üç altın (Şeker, TZDK ve TÜVASAŞ) kuruluştan biri idi…
Yakın tarihimizde, TÜVASAŞ’ın tarihinden söz edilirken, “Vagon Tamir Fabrikası” olarak isimlendirilmişti… Adı gibi, uzun yıllar bugün de devam ettiği gibi, TCDD’nin vagonlarının bakımın yapıldığı, tamirlerinin yapıldığı, yenileşme girişimlerine de destek verdiği bir kuruluş olarak hep yerini ve önemini korudu…

Son yıllarda ise; TÜVASAŞ, çağın ihtiyaçlarına cevap vermek amacı ile yeni arayışlar içine girdi…

Önce, 1999 Depremi’nin yıkımını, (ANAP; DSP, MHP Hükümeti Dönemi’nde) Sakaryalı Mehmet Göktürk’in Genel Müdürlüğü’nde kısa sürede yeniden ayağı kaldırılarak, üretim yapar hale getirildi.

Sonrasında da Genel Müdür İbrahim Ertiryaki yönetiminde, yeni ufuklara yelken açıldı. TCDD’nin işlerini yapmanın yanı sıra, Orta Doğu’nun ve Balkan Ülkeleri’nin de taleplerine hizmet etti.

TÜVASAŞ’ın tarihinde, Sakaryalı için ekmek kapısı olma özelliğinin ötesinde, sosyal, ekonomik, siyasi, sendikal, kültür ve spor hareketliliğinde adeta üs gibi görev yaptı…

Halil Özkan, MetinYerebakan, Mehmet Göktürk, İbrahim Ertiryaki gibi genel müdürler dönemi geçirdi…

Sapancalı Turgut Arapoğlu, Serdivanlı Enver Toçoğlu ve yine Serdivanlı Ergün Atalay gibi Sendika (Demiryol-İş) genel başkanları yetiştirdi…

Spor Dünyası’nda pek çok ünlüye ev sahipliği yaptı ve sporcular yetiştirdi. Olimpiyat Şampiyonu Mithat Bayrak, Halter’de Olimpiyat ve Dünya Şampiyonlukları kazanan Halil Mutlu’ya sponsor oldu…

Günümüzde de Demirspor Futbol Takımı yine TÜVASAŞ bünyesindeki Demiryol-İş Sendikası tarafından yaşatılıyor spor adamları yetiştiriyor ve gençlere spor sevgisi aşılıyor.

Ekonomik olarak da geçtiğimiz yıllarda önemli bir kriter olan 500 önemli firma içinde yer alıp, umut vermeyi sürdürüyordu…

TÜVASAŞ’IN GELECEĞİ İÇİN ÖNEMLİ BİR ADIM DA ATILDI…

TÜVASAŞ’ın geleceğine yönelik en önemli adım, AK Parti Hükümeti zamanında atıldı. EUROTEM ile yapılan uluslararası ortaklık ile hızlı tren ve çağın gereklerine adaptasyon konusunda ilk oldu…

Hızlı tren sistemleri burada üretilecek ve süreç içinde de yerli malı parça kullanımı yüzde 65 seviyesine kadar çekilecekti…

Bu konuda, çalışmalar sürse de ticari gizlilik gerekçesi ile bunların kamuoyu ile paylaşılması, işlerin bitiminden sonra paylaşılabiliyor…

TÜVASAŞ TAŞINACAK MI?

TÜVASAŞ’ın Sakarya Ekonomisi için önemini uzun uzun anlatmaya gerek yok… İstihdam ettiği 1500’e yakın memur ve işçinin yanı sıra taşeron firmalara da iş imkanı sağlıyor ve yine yüzlerce kişi için ekmek kapısı oluyor…

Bu arada, geride kalan yılı, “Fabrika Ferizli’ye taşınacak mı?” tartışmaları ile geçti…

TÜVASAŞ’ın yakın-uzak geleceği sürekli gündemde olacaktır… Ancak, bu konuda karar verecek kim olursa olsun, sonuçlarını da iyi tartmak durumundadır.

Aksi takdirde, bedel ödenmesi de kaçınılmaz olacaktır…

Ancak… TÜVASAŞ kurum olarak, yakın gelecekte şehir dışına taşınmak ve yine günün ihtiyaçlarına cevap verecek üretim kapasitesine ulaşmak için, bir başka yerde iskan edilebilir…

Hele hele, Demiryollarımızın hızlı tren (YHT) ile ulaşım ve taşıma hizmetleri vermesi, ülke ekonomisi için de önemli kaynak tasarrufu ve gelir kaynağı demektir…

TCDD’nin kısa vadedeki hedefi de hızlı tren hizmetlerinin de “Özelleştirme” sürecine ulaşması beklentiler arasında…

Türkiye’nin yıllardır ihmal edilen konusu, ulaşım hizmetlerinin petrole ve türevlerine bağlı kalışıdır. Yapılan ve yapılacak olan elektrik üretim santralları (Özellikle GAP) dışa bağımlılığın azaltılmasına vesile olacaktır.

Ne var ki… Zaman su gibi akıp gidiyor… Geçmişin hantallığından, başkalarının ürettiklerinden yararlanmak yerine, kendi potansiyellerimizin devreye sokulması mecburiyeti vardır…

TÜVASAŞ BU İŞİN ÖNCÜLÜGÜNÜ YAPABİLİR Mİ?

Dünün vagon tamir ve üretim atölyesi olan TÜVASAŞ, geleceğin Türkiye, Ortadoğu ve Balkan, hatta Avrupa-Afrika ihtiyaçlarına da cevap verecek hale gelebilir mi?

Geçmişte atılan adımlara bakıldığında, kıpırdanmalar var… Bugün TÜVASAŞ’ta ARGE çalışmaları da bütün hızı ile sürüyor…

Yeni görevinin başında olan eski Genel Müdür İbrahim Ertiryaki, giderken “Nasıl bir TÜVASAŞ aldığını” ve “nasıl bir TÜVASAŞ devrettiğini” anlatma imkanı bulamadığı için gelinen nokta ile ilgili bir “değerlendirme” yapamıyorum..

Diğer genel müdürler gibi, verilen görevi en iyi şekilde yerine getirmenin gayreti içinde oldu İNALcındayım…

HOŞGELDİNİZ SN. EROL İNAL…

08.11.2012 Perşembe günü, eski müdürlerin ev sahipliği yaptığı, TÜVASAŞ Tesisleri’nde, yeni genel müdür EROL İNAL’ın konuğu olduk…

Sakarya’nın genel bir havası vardır; göreve gelen ya da gelecek olan kişi hakkında çok hızlı bir bilgilendirme trafiği yaşanır ve yorumlar da bunun üzerine yapılır…

Sn. İNAL’a da bu soruldu; “ Gerçekten 6 aylık için mi geldiniz, yoksaaaaaa…?”

40 yıldır devlet hizmetinde olan biri, Genel Müdür olarak atandığı işinde (Zirve) kendine biçilen süreye yorumlar getirmek istedi… Ulaştırma Bakanlığı’nın, TCDD’nin içinde olan biri olarak söylenenleri yorumladı;

“Daha önce, genel müdür yardımcılıkları yapmış… TÜVASAŞ’taki görevine de üçlü kararname ile atanmış… 63 yaşında… (1949 doğumlu) “Devletin işleyiş sistemini iyi bildiğini, iyi öğrendiğini” söyledi…

Yeni görevindeki etkisine yönelik de, “Geldikten sonra, bütçeden 35 milyon (eski para ise koylun 6 sıfırı; eder 35 trilyon…) ayrılmış… Böylece, var olan sıkıntıların da aşılacağı ortaya konmuş… Demek ki, Sn. İNAL’ın gelişi, Sakarya ekonomisi için de önemli avantajlar sağlamış…

Ya bundan sonrası?

Sn. Erol İNAL, 1 aydır TÜVASAŞ’ın tüm sorunlarını, çıkmazlarını, potansiyelini, performansını, nelerin ve nasıl yapılacağını ele almış…

Nelerin, nasıl yapılacağına yönelik sorular için de bir süre zaman istedi…

İpuçları da verdi; Üretim çeşitliliği… Bunun içinde, her kurum, kuruluş, idare, kişi ile işbirliği yapmayı çok istiyor…

Geçmişte de bu tür girişimlerin nasıl sonuçlandığını bilen, tanık olan biri olarak, “işinin kolay olmayacağı”na yönelik moral kırıcı olmak için değil, Sakarya’nın geçmişteki gerçeklerini bilmesini için örnekler verdim… (Son hayal kırıklığı; TOYOTA… Yan sanayi içir işbirliği davetine Sakarya beklenen yanıtı veremedi…)

* * * * * * *

Sohbetin bölümlerine gelince…

İNAL, eski bir futbolcu… Savunmanın ortasında görev yapmış… G. Birliği forması giymiş, son olarak da Ankara Demirspor… Her Demiryolcunun kaderidir ya D. Spor’un sporcusu olmak…

* * * * * * *

40 yıllık birikimi var… Bunu, TÜVASAŞ’ta kurum ile birlikte taçlandırmak istiyor…

Kişisel olarak, herkes tarafından sevilmeyi, doğru kabul etmiyorum… Sevenim de olacak, sevmeyenimde… Önemli olan, buradan ayrıldıktan sonra, yaptığımız iyi işlerle anılmak ve iz bırakabilmek…

** * * * *

İNAL; “Geçmişte görev yapan genel müdürler tanıdığım, görüştüğüm arkadaşlarımız… Sadece, Sn. Ertiryaki ile ise tanışıklığımız sınırlı idi… Ancak, O’na karşı da gereken özeni gösterdik ve uğurladık..”

* * * * * *

Erol İNAL, yakın tarihte yeniden bir adaya geleceğimizi söyledi; “O zaman, hazırlıklarını yapmış, dersini iyi çalışmış ve bütün sorulara cevap verecek düzeyde bir yönetici olarak karşınızda olacağım…” dedi.

* * * * * *

Taşeronluk konusunda da; “Bugün taşeronluğa karşı çıkanlar var… Ama, onlara, Gelin bu işi size verelim, o paraya siz yapınız!” dediğimizde, kabul etmiyorlar… diyor…

* * * * * *

TÜVASAŞ için 40 yıllık birikimini, hayata geçirmeyi istediği projelerini, başarılı olunması için işbirliği için herkes ile çalışmaya sıcak baktığını da söyledi Genel Müdür İNAL…

* * * * * * *

ÜLKEYE, İNSANLARIMIZA KATKISI

OLACAK HERKESİ DESTEKLERİM…

TÜVASAŞ bizim…

Hepimizin… İşçinin, memurun, eşinin, evladının, annesinin, babasının, vekilin, sendikacının, simitçinin, lokantacının, fırıncının, konfeksiyoncunun…

O nedenle… Olumlu hizmet veren, bir çivi çakanın yanında olmayı görev saydım kendime…

TÜVASAŞ bünyesinde olan herkes, üretim konusunda verilen her emre itaat eder ve zamanla da yarışır…

Ancak… TZDK’nın, Şeker’in devlet elinden kayışının ardında, o zamanın siyasi akımları, yönetim biçimleri, yönetim çıkmazları da var…

Elbette ki, en büyük vebal, siyasetçilerin ve onları gerektiği gibi seçme yeteneğin sahip olamayan seçmenlerinde…

Sık söylenen bir ifadedir; “ İngiltere demokrasinin beşiğidir… Zira, bir gün olsun yönetim biçimi kesintiye uğramamış, darbe, muhtıra, E bildirge görmemiştir. Türkiye öyle mi ya? Nerede ise 10 yılda bir geleneksel ihtilal, darbe, muhtıra yaşanır ve demokrasiye sık sık ayar verilir.. Hem de zoraki olarak…”

TÜVASAŞ için de, her genel müdür ve kurmayları çalışmalarına yeni bir ruhla başlarlar ve devam etmek de kararlıdırlar…

Ama… İşin ağırlık merkezi, hükümetler ve onların demiryolları ile ilgili düşünceleridir…

Ve; yatırım ve teknik arayışlarıdır…

YHT’in devreye sokulması ile demiryollarımıza yönelik hedeflerin açıklanması ile yeni bir çağ başlıyor gibi… Ankara-Konya, Ankara- Eskişehir devrede… 2013’te Eskişehir-İstanbul’da devreye girecek. Sonrasında; ver elini; Ankara-İzmir, Ankara- Sivas, Ankara- Güney Doğu, Ankara-Hicaz, Yemen, Kahire, Bağdat, Tahran…

TÜVASAŞ’ın bu girişimlerin içindeki yeri, giderek artacak ve güçlenecektir…

Bu biline biline, TÜVASAŞ her konuda kendini yenilemeye gitmelidir…

TÜVASAŞ “bizim olsun, küçük olsun” anlayışına da kurban edilmeyecek kadar Sakarya için özeldir…

Hizmet verenin yanında, çelme takanın da karşısında olurum…

O nedenle de, kılına bir zarar getiren, karşısında Sakaryalıları bulur…

tuvasas

Kaynak : www.canses.net

Marmaray açılışından bu güne kadar 16 bin ziyaretçiyi ağırladı

Hummalı bir çalışma yürütülen ‘Asrın Projesi’ Marmaray’da kaba inşaatın yüzde 95’i bitti. Projenin başlangıcından beri 16 bin kişinin ziyaret ettiği Marmaray hem yerli hem de yabancı ziyaretçilerin ilgi odağı oldu.
Asrın Projesi Marmaray için ilk kazma 2004 yılında vurulmuştu. 1860’ta çizilen ve o dönemde hayal olan projenin gerçek olmasına artık 1 yıldan çok daha kısa bir süre kaldı. Başbakan Recep Tayyip Erdoğan’ın talimatıyla Cumhuriyetin 90. yıldönümü olan 29 Ekim 2013’e yetiştirilmesi planlanan projede kaba inşaatın yüzde 95’inin bittiği belirtilirken ince işçiliğin ve elektromekanik bölümlerin tamamlanması bekleniyor. Üsküdar İstasyonu’na monte edilecek yürüyen merdivenler ise dün itibariyle şantiye alanına getirildi.
SAATTE 75 BİN YOLCU
Yeni Şafak 2004 yılından beri 16 bin ziyaretçiyi ağırlayan şantiyeyi ve 8 kat, 160 basamakla inilen tünellerin son durumunu yerinde görüntüledi. Ulaştırma Bakanlığı Marmara Bölge Müdürlüğü yetkilileri projenin Gebze – Halkalı arası demiryollarını kapsadığını, Gebze’den çıkacak olan trenin Kadıköy Ayrılıkçeşme istasyonunda yer altına girerek Zeytinburnu Kazlıçeşme’ye kadar gideceğini hatırlatıyor.
GEBZE-HALKALI 105 DAKİKA
Şantiyeyi ve tünelleri gezdiren mühendis ve işçiler, projenin tamamlanmasıyla sadece bir yönde saatte 75 bin yolcu taşınacağını söylüyor. Marmaray’da sabah 6-9 arası ve akşam 4-7 arası sadece şehir içi taşımacılık yapılacak. Yük trenleri ise sadece gece 24.00 ile 05.00 arasında geçiş yapacak. Gün içindeki diğer saatlerde ise Marmaray’ı hem şehirlerarası yolcu trenleri hem de banliyo trenleri kullanacak. Yetkililer Marmaray tamamlandıktan sonra Üsküdar-Sirkeci arasının 4 dakikaya ineceğini, Gebze-Halkalı arasının ise 105 dakikaya ineceğini söylüyor.
Her yerden işçi var
Marmaray projesi sadece bir tüp geçit projesi olmadığı ve bünyesinde vagon yapım, tüp inşaatı ve yer üstü işleri de bulunduğu için çalışan işçi sayısı kesin bir rakamla belirtilemiyor. Türkiye’nin her yerinden buraya işçiler geliyor ve her işçi özel olarak seçiliyor. Enerji hattının kurulmasında çalışan üç işçiden Hidayet Malatya’dan, İdris Zonguldak’tan, Haşim ise Siirt’ten Marmaray inşaatı için gelmiş. İdris, İstanbul’a daha önce hiç gelmediğini, Marmaray gibi bir projede çalışmasının bir şans olduğunu söylüyor. Şantiyedeki konteynırlarda kalan İdris’in ailesi Zondguldak’ta ikamet ediyor.
Pekin’le Londra’yı bağlayacak
Boğaz’ı geçerek Avrupa ile Asya’yı birleştirecek olan proje sayesinde Pekin’den yola çıkan bir yolcu demiryolunu kullanarak Londra’ya kadar gidebilecek. Bu özelliğiyle İpek Yolu’nun yeniden canlanacağını ifade eden Marmaray yetkilileri, projeye uluslararası basının ve vatandaşların yoğun ilgisi olduğunu, 2004 yılından bu yana 16 bin ziyaretçinin projeyi ziyaret ettiğini söylüyor.

Marmaray

Kaynak : yenisafak.com.tr

Raylı Ulaştırma Sistemleri ve Sanayicileri Derneği'nin 2012-14 Çalışma Programı

Raylı Ulaştırma Sistemleri ve Sanayicileri Derneği’nin 2012-14 Çalışma Programı

a. Toplumsal Bilinci Artırma Çalışmaları

Demiryolları, metro, hafif raylı sistemler ve tramvay toplu taşıma hizmetlerin ve yapılmakta olan faaliyetlerin, kamuoyunda daha iyi tanıtılması, değerlendirilmesi, özendirilmesi ve yaygınlaştırılması için, çeşitli resmi ve özel kuruluşlarla beraber, okullarda ve diğer sivil toplum kuruluşlarında seminerler ve toplantılar düzenlemek,
Gerektiğinde sektörle ilgili olarak, televizyon ve Basın – yayın ve Medya kuruluşları ile görüşmeler yapmak, kamuoyunu bilgilendirmek,
Belediyelerimizin raylı sistem işletmeci kuruluşları arasında, koordinasyon, bilgi transferi ve işbirliği sağlamak, Metro, hafif raylı sistemler ve tramvay toplu taşıma hizmetlerinin, bütün büyük şehirlerimizde yaygınlaştırılması gayesi ile arzu eden belediyelere resmi ve özel kuruluşlara tanıtım toplantıları düzenlemek,
Toplu taşımacılıkta Çevre bilincinin önemini kamuoyuna anlatmak, ilgili kuruluşlarla beraber raylı sistemlerin çevre dostu olduğunu belirten tanıtım faaliyetlerinde bulunmak.

b. Mesleki Eğitimi Geliştirme Çalışmaları

Yeni açılan Anadolu Meslek Lisesi Raylı Sistemler Teknolojileri Bölümü eğitim programlarının hazırlanması çalışmalarına katılmak, meslek dersleri öğretmenlerinin yurt içinde ve yurt dışında eğitimlerinde MEB, özel sektör, MEGEP ve benzer kuruluşlar ile beraber çalışmalar yapmak,
Yurt dışında uygulanmakta olan raylı sistem eğitim programlarını incelemek, yüksek öğrenim düzeyinde (demiryolu akademisi, demiryolu mühendisliği, demiryolu işletmeciliği, mekatronik proje yönetim mühendisliği vs. gibi ) benzer eğitimlerin ülkemizde başlatılması çalışmalarına iştirak etmek.

c. Teknoloji ve Yerli Sanayiyi Geliştirme Çalışmaları

Raylı sistem proje uygulamalarında kullanılan her türlü malzemeler, demiryolu, metro ve tramvay araç ve gereçleri ile ilgili kamu oyunu bilgilendirmek ve bilinçlendirmek, sektör ile ilgili her türlü yerli üretimi teşvik etmek,
AB ile entegre olacak şekilde raylı ulaştırma sistemlerine ilişkin standartların yerleşmesine önayak olmak,
Dünyada gelişmekte olan raylı ulaştırma teknolojilerinin takip edilmesi, ülkemiz insanlarına duyurulması ve benzer teknolojilerin ülkemizde de kullanılması ve üretilmesi için, yurt içinde ve dışında, üniversiteler, resmi ve özel kuruluşlarla müşterek çalışmalar yapmak,
Özel sektör firmalarının raylı ulaşım sistemleri işletme ve taşımacılık hizmetlerinde daha aktif olmalarını teşvik etmek, raylı ulaşım sistemleri hizmetlerine özel sektör ivmesi kazandırmak için çalışmalar yapmak,
İnşaatı devam etmekte olan tüp geçit, hızlı tren, metro ve benzeri proje çalışmalarını yakından takip etmek, uygulamalar esnasında meydana gelecek çeşitli problemlerin çözümüne yardımcı olmak gayesi ile gerektiğinde sektörün problemlerini gündeme getirmek, birlikte çözüm yollarını ortaya koymak,
Her yıl, Türkiye’de raylı ulaştırma sistemleri ile uğraşan resmi ve özel kuruluşların, firmaların katılacağı çeşitli faaliyetlerin ve problemlerin değerlendirileceği “Raylı Ulaştırma Sistemleri Platformu “ düzenlemek,
Gelişmiş ülkeler, (Japonya, Kore, ABD, Rusya, vs.) ve AB raylı ulaşım politikalarını takip etmek, AB ye geçiş dönemimizde sektörde uyum sağlanması için, benzer sivil toplum kuruluşlarına üye olmak, müşterek projeler hazırlamak, çalışmalar yapmak,
Sektörde çalışan firmaların yaptıkları inşaat ve imalatlar esnasında iş sağlığı ve iş güvenliği kurallarına uymalarında yardımcı ve takipçi olmak.

Kaynak : rayder.org.tr